Ανακοίνωση της ΠΟΕΕΜΟ για το "ερανιστικό" σχέδιο νόμου του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών

Αναρτήθηκε χθες βράδυ για διαβούλευση το «ερανιστικό» σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις», το οποίο θα παραμείνει ανοιχτό προς διαβούλευση μέχρι την Πέμπτη 19-2-2026 (https://www.opengov.gr/yme/?p=5739).

1. Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. Με Οδηγό (Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.) από την πρώτη στιγμή βρισκόταν σε συνεχή επικοινωνία με τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού, καταθέτοντας μια σειρά από υπομνήματα και τεκμηριωμένες προτάσεις για όλες τις αναγκαίες αλλαγές που επιβάλλεται να γίνουν άμεσα στο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την ομαλή λειτουργία των επιχειρήσεων μας και την απρόσκοπτη παροχή των υπηρεσιών μας προς τους τουρίστες.
 

Ορισμένες από τις προτάσεις αυτές υιοθετήθηκαν με την έκδοση της υπ’ αριθμ. 134328/20-8-2025 ΚΥΑ των Υπουργών Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού, με την οποία απλοποιήθηκε το καθεστώς λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό και καταργήθηκαν άσκοπες γραφειοκρατικές απαιτήσεις. Και ορισμένες, επίσης, από τις προτάσεις μας περιλαμβάνονται στο «ερανιστικό» σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που αναρτήθηκε προς διαβούλευση. Για το λόγο αυτό θα θέλαμε για μία ακόμη φορά να ευχαριστήσουμε δημόσια την Υπουργό Τουρισμού κ. Όλγα Κεφαλογιάννη και τον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, καθώς και όλα τα εμπλεκόμενα πρόσωπα από τα επιτελεία των δύο αρμόδιων Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού.

2. Δεν μπορούμε όμως να μην επισημάνουμε, ότι όλες οι παραπάνω αλλαγές στο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό είναι μεν σημαντικές, καθώς επιλύουν ορισμένα χρόνια προβλήματα της εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, πλην, όμως, αφορούν σε δευτερεύουσας σημασίας ζητήματα.
 

Δυστυχώς, για τα ουσιώδη ζητήματα και προβλήματα των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, η κυβέρνηση αυτή, όπως και οι προηγούμενες κυβερνήσεις, δεν τόλμησε να κάνει το απαιτούμενο βήμα μπροστά και να προχωρήσει επιτέλους στην επίλυσή τους, επιδεικνύοντας την απαραίτητη πολιτική βούληση και αποφασιστικότητα, σε συνδυασμό με πραγματικά φιλελεύθερο οικονομικό πνεύμα και αίσθημα δικαίου, ώστε να επιλυθούν επιτέλους τα ουσιώδη και πιο δύσκολα προβλήματα ενός επαγγελματικού κλάδου, ο οποίος, από το 2012 έως σήμερα, λειτουργεί υπό καθεστώς ασφυκτικών και περιοριστικών κανόνων και παράλογων γραφειοκρατικών απαιτήσεων, που καθιστούν ιδιαιτέρως δυσχερή την άσκηση της συγκεκριμένης επιχειρηματικής δραστηριότητας.
 

Με το «ερανιστικό» σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δυστυχώς, για μία ακόμη φορά, δεν αίρονται οι βασικοί περιοριστικοί κανόνες που αφορούν στην ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό και στο ελάχιστο μίσθωμα, οι οποίοι δεν προβλέπονται σήμερα για την παροχή καμίας άλλης ιδιωτικής υπηρεσίας στον τομέα των μεταφορών (χερσαίων, θαλάσσιων και εναέριων) ή στον τομέα του τουρισμού, και γενικότερα, για άσκηση καμίας άλλης ιδιωτικής επιχειρηματικής δραστηριότητας, όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
 

Και για το λόγο αυτό εκφράζουμε την έντονη απογοήτευσή μας, αφουγκραζόμενοι και τη μεγάλη αγανάκτηση των επιχειρήσεων του κλάδου μας, οι οποίες βλέπουν, για πολλοστή φορά από το 2012, να χάνεται μία ακόμα ευκαιρία για την επίλυση των βασικών προβλημάτων της εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό.
 

Κατόπιν τούτων, καλούμε τα Σωματεία μέλη μας και τις επιχειρήσεις του κλάδου μας σε διαρκή επαγρύπνηση και συστράτευση, για τη συμμετοχή σε δυναμικές και κλιμακούμενες κινητοποιήσεις, ακόμα και σε δρόμους, αεροδρόμια και λιμάνια, στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Κρήτη και σε όλες τις τουριστικές περιοχές της χώρας, ιδίως κατά τη διάρκεια της θερινής τουριστικής περιόδου, εφόσον αυτό καταστεί αναγκαίο.

3. Από μία πρώτη επισκόπηση των διατάξεων του «ερανιστικού» σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και, ιδίως του άρθρου 52, το οποίο αφορά τα θέματα των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, προκύπτουν τα ακόλουθα:

(1) Η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης στην ηπειρωτική Ελλάδα παραμένει στις τρεις (3) ώρες, παρά την τεκμηριωμένη πρότασή μας για μείωσή της στη μία (1) ώρα. Έτσι, η κυβέρνηση, διατηρεί έναν απαράδεκτο και ασφυκτικό περιορισμό για τη λειτουργία των επιχειρήσεων μας, ο οποίος δεν υπάρχει σε κανένα άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, παραβιάζει δε, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το ενωσιακό δίκαιο και ιδίως την ελευθερία εγκατάστασης (άρθρο 49 ΣΛΕΕ). Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα ασκήσει κάθε δυνατή πίεση για την αλλαγή της διάταξης αυτής στο τελικό σχέδιο νόμου και τον περιορισμό της ελάχιστης διάρκειας της μίσθωσης στην ηπειρωτική Ελλάδα σε μία (1) ώρα.

(2) Η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης στην Κρήτη (και την Εύβοια) παραμένει στις τρεις (3) ώρες, παρά την τεκμηριωμένη πρότασή μας για την εξίσωση του καθεστώτος της Κρήτης με αυτό που ισχύει στα υπόλοιπα νησιά, δηλαδή τον καθορισμό ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης μισής ώρας. Σημειώνουμε, ότι στο αρχικό προσχέδιο του «ερανιστικού» σχεδίου νόμου, η πρότασή μας αυτή είχε υιοθετηθεί. Πλην, όμως, κατόπιν των ασφυκτικών πιέσεων που ασκήθηκαν εκ μέρους των συνδικαλιστικών οργάνων των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί), η κυβέρνηση έκανε τελικά πίσω, και έτσι, στο κείμενο του «ερανιστικού» σχεδίου νόμου που αναρτήθηκε για διαβούλευση απαλείφθηκε η διάταξη που εξίσωνε την Κρήτη με τα υπόλοιπα νησιά και στη θέση της προστέθηκε διάταξη, η οποία διατηρεί ως έχει το υπάρχον καθεστώς, δηλαδή εντάσσει την Κρήτη στο καθεστώς που ισχύει για την ηπειρωτική Ελλάδα και όχι στο καθεστώς της νησιωτικής Ελλάδας. Θεωρούμε τη διάταξη αυτή ως εντελώς απαράδεκτη, καθώς δεν συνάδει με τα πραγματικά δεδομένα και τις ανάγκες του τουρισμού του νησιού της Κρήτης και τον μεγάλο αριθμό τουριστών που επισκέπτονται το νησί, ο οποίος αυξάνεται εκθετικά κάθε χρόνο και αναμένεται να διπλασιαστεί με τη λειτουργία του νέου διεθνούς αερολιμένα στο Καστέλλι. Ένας αριθμός τουριστών, ο οποίος ήδη είναι αδύνατον να εξυπηρετηθεί ικανοποιητικά από όλα τα υπάρχοντα μεταφορικά μέσα στο νησί, δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης. Η διάταξη αυτή, η οποία αντιβαίνει ξεκάθαρα στο συμφέρον του τουρισμού του νησιού της Κρήτης και δυσχεράνει την ομαλή εξυπηρέτηση των τουριστών που επισκέπτονται το νησί, χάριν και μόνο της προάσπισης συντεχνιακών συμφερόντων των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί), αποτελεί κόκκινη γραμμή για την Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., η οποία θα ασκήσει κάθε δυνατή πίεση για την αλλαγή της διάταξης αυτής στο τελικό σχέδιο νόμου. Καλούμε δε τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες του τουρισμού της Κρήτης, που ήδη βρίσκονται σε μεγάλο αναβρασμό, να προχωρήσουν στην άσκηση κάθε δυνατής πίεσης, σε συνεργασία με την Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. και τα Σωματεία Ηρακλείου και Χανίων, για την απόσυρση αυτής της απαράδεκτης διάταξης. Η «μάχη της Κρήτης» πρέπει να κερδηθεί και θα κερδηθεί. Όχι για το συμφέρον των επιχειρήσεων μας, αλλά για το συμφέρον του τουρισμού και της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των τουριστών του νησιού.

(3) Η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης στα νησιά (πλην της Κρήτης και της Εύβοιας), παραμένει ως έχει, δηλαδή σε μισή ώρα, κατά την περίοδο από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο. Έχουμε επανειλημμένα ζητήσει το καθεστώς αυτό, δηλαδή η ελάχιστη διάρκεια της μισής ώρας στη νησιωτική Ελλάδα, να επεκταθεί καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ούτως ώστε να συμβαδίζει με την επέκταση της τουριστικής περιόδου. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα ασκήσει κάθε δυνατή πίεση για την αλλαγή της διάταξης αυτής στο τελικό σχέδιο νόμου και για την επέκταση της ελάχιστης διάρκειας της μισής ώρας στη νησιωτική Ελλάδα, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

(4) Καθορίζεται ελάχιστος χρόνος προκράτησης τριάντα (30) λεπτών στην ηπειρωτική Ελλάδα, την Κρήτη και την Εύβοια. Ενώ στα υπόλοιπα νησιά, η ελάχιστη διάρκεια προκράτησης θα καθοριστεί με Απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Σημειώνουμε, καταρχάς, ότι η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. δεν αντιτίθεται στην καθιέρωση ελάχιστου χρόνου προκράτησης 30 λεπτών σε όλη την επικράτεια (ηπειρωτική Ελλάδα, Κρήτη και υπόλοιπα νησιά), καθώς η προκράτηση είναι αυτό που διαχωρίζει το έργο των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό από το έργο των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί), υπό την προϋπόθεση όμως ότι θα μειωθεί η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης και το ελάχιστο μίσθωμα στην ηπειρωτική Ελλάδα και την Κρήτη (και Εύβοια). Και σε αυτό θα επιμείνουμε για την αλλαγή της διάταξης αυτής στο τελικό σχέδιο νόμου. Επιπλέον, ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης στα νησιά θα πρέπει να καθοριστεί ομοίως στα 30 λεπτά, οπότε μπορεί να καθοριστεί απευθείας στο νόμο και όχι με την έκδοση σχετικής Απόφασης από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

(5) Καταργείται η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα, αλλά μόνο για την Αττική και τη Θεσσαλονίκη. Πλην, όμως, και στα νησιά (και την Κρήτη) υπάρχει, ομοίως, μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα, καθώς και επιβάρυνση ενός ιδιαίτερα ευαίσθητου περιβάλλοντος. Συνεπώς, και στα νησιά δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να εκτελούν τα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό κενά δρομολόγια, επιβαρύνοντας την κυκλοφορία και το περιβάλλον. Δηλαδή, συντρέχουν οι ίδιοι ακριβώς λόγοι που επιβάλλουν την κατάργηση της υποχρέωσης αυτής στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Άλλωστε, άπαξ και προβλέπεται υποχρεωτική προκράτηση για τη μίσθωση ενός Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό, τότε η επιστροφή στην έδρα δεν έχει κανένα απολύτως νόημα, καθώς εξυπηρετεί τον ίδιο ακριβώς σκοπό. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα επιδιώξει την κατάργηση της επιστροφής στην έδρα σε όλη την επικράτεια (ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα) και πιστεύει ότι ειδικά στο ζήτημα αυτό θα βρει θετική ανταπόκριση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

(6) Προβλέπεται. για τους οδηγούς των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, η απαίτηση για ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης, όπως απαιτείται και για τους οδηγούς ταξί, και όχι γενικής χρήσης, όπως προβλεπόταν μέχρι σήμερα. Και γενικότερα υπάρχει μία εν μέρει εξίσωση των προϋποθέσεων που ισχύουν για τους οδηγούς των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, με τις προϋποθέσεις που ισχύουν για τους οδηγούς ταξί. Η εξίσωση αυτή θεωρούμε ότι είναι εσφαλμένη, διότι η διαφοροποίηση των οδηγών Ε.Ι.Χ. και ταξί επιβάλλεται λόγω της διαφορετικής υπηρεσίας που παρέχουν. Τα ταξί είναι μία υπηρεσία «δημοσίας χρήσεως». Εξ ου και οι αυστηρές προβλέψεις της νομοθεσίας, καθώς οι οδηγοί ταξί παρέχουν υπηρεσία «δημοσίας χρήσεως». Τα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό, όμως, είναι μία καθαρά ιδιωτική υπηρεσία. Επομένως, δε νοείται η θέσπιση αντίστοιχων αυστηρών προϋποθέσεων. Επιπλέον, θα πρέπει να σημειωθεί, ότι οι οδηγοί Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό έχουν δύο επιπλέον προϋποθέσεις: Απολυτήριο Λυκείου και ξένη γλώσσα, τις οποίες δεν έχουν οι οδηγοί των ταξί. Εφόσον, λοιπόν, επιχειρείται να γίνει εξομοίωση των προϋποθέσεων που ισχύουν για τους οδηγούς ταξί και Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, τότε θα πρέπει να προστεθούν και για τους οδηγούς των ταξί οι δύο παραπάνω προϋποθέσεις. Ειδικά τη στιγμή που τα ταξί εκτελούν και καθαρά τουριστικές μεταφορές, οι οποίες εκ του νόμου ανήκουν στα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό.

(7) Προβλέπεται ότι από την 1η Ιανουαρίου 2027 τα νέα οχήματα των επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη απαιτείται να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών (ηλεκτρικά). Ενώ για τα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό μηδενικών εκπομπών στις ως άνω περιοχές, το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης ορίζεται στα πενήντα (50) ευρώ. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. δεν αντιτίθεται καταρχάς στην ηλεκτροκίνηση. Θεωρούμε, όμως, ότι η διάταξη αυτή, με έναρξη εφαρμογής από 1-1-2027, τίθεται εντελώς πρόχειρα και χρήζει περαιτέρω επεξεργασίας. Προτείνουμε, λοιπόν, την παράταση της προβλεπόμενης προθεσμίας και την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης από 1-1-2030, καθόσον στα Ε.Δ.Χ. οχήματα (ταξί) δόθηκε χρονικό περιθώριο προσαρμογής πέντε ετών (και όχι ενός έτους) και επίσης δόθηκαν και επιπλέον κίνητρα και επιδοτήσεις. Αντίστοιχα κίνητρα και επιδοτήσεις θα πρέπει να δοθούν και στις επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό. Πέρα από την ως άνω παράταση, η οποία είναι απολύτως απαραίτητη για την προσαρμογή των επιχειρήσεων μας στην ηλεκτροκίνηση, η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα καταθέσει και ολοκληρωμένη πρόταση προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, κατά τρόπο ώστε να μην προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία των επιχειρήσεων μας και στη βέλτιστη εξυπηρέτηση των τουριστών.

(8) Οριοθετείται η παράβαση της «διενέργειας επιβατικών μεταφορών με κόμιστρο» (της καλούμενης «υποκλοπής» μεταφορικού έργου) και ορίζεται ότι η παράβαση αυτή υπάρχει μόνο όταν το Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητο με οδηγό εκτελεί επιβατικές μεταφορές «άνευ σύμβασης εκμίσθωσης και προκράτησης», σύμφωνα και με όσα κρίθηκαν στην απόφαση 656/2024 του Συμβουλίου Επικρατείας, η οποία εκδόθηκε με τη συνδρομή του νομικού συμβούλου της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., Δρ. Ιωάννη Α. Γκιτσάκη. Σύμφωνα με όσα ορίζει η διάταξη αυτή, «υποκλοπή» μεταφορικού έργου υπάρχει μόνο όταν το Ε.Ι.Χ. όχημα με οδηγό εκτελεί επιβατικές μεταφορές χωρίς να έχει ούτε έγγραφη σύμβαση μίσθωσης ούτε και προκράτηση. Σε καμία άλλη περίπτωση. Αποφεύγεται έτσι η καταχρηστική εφαρμογή της διάταξης αυτή από τα ελεγκτικά όργανα της τροχαίας. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα προτείνει περαιτέρω νομοτεχνικές βελτιώσεις στη διάταξη αυτή και, ιδίως, την μη επιβολή προστίμου στον οδηγό του οχήματος, παρά μόνο στην επιχείρηση εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό.

Αγαπητοί συνάδελφοι, η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα προχωρήσει άμεσα στην κατάθεση τεκμηριωμένων προτάσεων προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενώ θα επιδιώξει και συνάντηση με τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού. Θα προχωρήσει επίσης σε ενημέρωση πολιτικών κομμάτων, βουλευτών και θεσμικών φορέων του τουρισμού. Καλούμε δε όλες τις επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό να συμπορευτούν μαζί μας, με την ένταξή τους στα Σωματεία μέλη της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., προκειμένου όλοι μαζί, ενωμένοι, να μπορέσουμε να προχωρήσουμε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες και δυναμικές κινητοποιήσεις, για την επίτευξη των επιδιωκόμενων αλλαγών στο τελικό σχέδιο νόμου που θα κατατεθεί στη Βουλή.
 

Καλούμε, ιδίως, τις επιχειρήσεις της Κρήτης, να ενταχθούν στα δύο Σωματεία του νησιού (Ηρακλείου και Χανίων), ώστε να δώσουμε όλοι μαζί ενωμένοι τη «μάχη της Κρήτης» και να επιτύχουμε την κατάργηση των απαράδεκτων, παράλογων και αντισυνταγματικών περιορισμών που ισχύουν για την ελάχιστη διάρκεια και το ελάχιστο μίσθωμα της σύμβασης εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, και να επιτύχουμε την ένταξη της Κρήτης στο καθεστώς της νησιωτικής Ελλάδας, προς όφελος του τουρισμού και της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των τουριστών του επισκέπτονται το νησί.
 

Για τον ίδιο λόγο, καλούμε και όλους τους φορείς και τις ενώσεις του ελληνικού τουρισμού (σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο) να συνταχθούν μαζί μας και να συμπαρασταθούν εμπράκτως στον αγώνα που δίνουμε για την προάσπιση του ελληνικού τουρισμού και της φήμης της Ελλάδας ως κορυφαίου παγκόσμιου τουριστικού προορισμού.
 

Τέλος, καλούμε την ελληνική κυβέρνηση και τα Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού να πράξουν επιτέλους αυτό που είναι σωστό, δίκαιο και φιλελεύθερο, κλείνοντας τα αυτιά σε παράλογα αιτήματα και συνδικαλιστικές κορώνες, που αποσκοπούν στην ουσιαστική απαγόρευση της άσκησης της επιχειρηματικής μας δραστηριότητας και στην καθιέρωση μονοπωλίου των ταξί στις τουριστικές μεταφορές, προς βλάβη του ελληνικού τουρισμού και της εξυπηρέτησης των τουριστών και σε βάρος του δημοσίου συμφέροντος και της εθνικής οικονομίας.

Όλοι μαζί, ενωμένοι, για την τελική μάχη και την τελική νίκη. Όσο και να προσπαθούν κάποιοι, στο τέλος το δίκαιο επικρατεί.

Ο Πρόεδρος της προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Κωνσταντίνος Δ. Ιωαννίδης

Ο Γραμματέας της προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Μαρίνος Σ. Μικάλεφ

Ο Αντιπρόεδρος της προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Νικόλαος Φ. Σαμαρόπουλος

Ο Ταμίας της προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Ιωάννης Ε. Καραμαλάκης